近年来，新能源汽车毫无疑问是国家大力支持和发展的产业，同时也是我国实现汽车产业转型升级的必由之路。即使是在近期举办的2019年全国两会期间，围绕新能源汽车产业发展的浪潮也未减退，多位汽车领域的人大代表、政协委员都提出了多项建议，其中，针对氢燃料动力锂电池车的建议，更是受到业内的广泛关注。
（来源：微信公众号“雅斯顿”ID：AstonCAR作者：哈尔）
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议，加强氢能源基础设施尤其是加氢站的发展；全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊建议，加快加氢站的统一规划以利于氢燃料车的推广；中通客车董事长李树朋则在两会上提交了《有关加快氢燃料动力锂电池汽车推广的建议》议案，而东风、奇瑞、上汽、广汽也纷纷站队燃料动力锂电池汽车。但众所周知，一直以来，我国重要是推行的纯电动汽车，为何突然鼓励发展氢燃料动力锂电池车了？
1政策从未忽视燃料动力锂电池
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
其实从2010年国务院颁布《有关加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车行业列入七大战略新兴产业开始，就奠定了其未来的发展地位。虽然目前市场上新能源汽车重要以纯电动和混合动力汽车为主，燃料动力锂电池汽车较为少见，但并不代表国家并不重视这一领域。
在2009年，工信部等四部委就联合启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，并在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市进行私人购买新能源汽车示范。
而近几年在各地电动汽车都受到补贴退坡影响时，燃料动力锂电池汽车不仅未受影响，还受到各地政府给出的额外支持政策。据相关数据显示，广东明确将省级补贴资金的30%用于支持燃料动力锂电池；武汉按中央1:1进行补贴；上海、海南、青海按中央1:0.5补贴；重庆按国家1:0.4补贴；河南按国家1:0.3补贴。
它的补贴金额也十分吸引人，2018年的氢能源汽车补贴按照额定功率与驱动电机的额定功率比值确定补贴系数，乘用车、轻型客车和货车、大中型客车和中重型货车分别单车补贴上限为20万/辆、30万/辆、50万/辆，且补贴在2020年前都不会退坡。
而且就目前已经面市的氢燃料动力锂电池汽车来看，相比纯电动汽车型也更具优势。首先在续航里程上，本田CLARITY在美国EPA工况下能够达到589km，丰田Mirai也能达到502km。另一方面，氢燃料动力锂电池车的加氢流程与燃油车加油相似，仅需3－5分钟即可完成，更加符合消费者的用车需求和习惯。可见，等氢燃料动力锂电池车在体系、技术成熟以后，会比纯电动汽车型更具竞争力，这也是国家和车企热衷于氢燃料动力锂电池的原因。
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%