资料文献表面工程与中国汽车工业9干粉灭火

资料文献：表面工程与中国汽车工业3

2.1.3车身涂胶 车身在电泳完毕后，需要对车身上防腐蚀的薄弱环节，如车身底板，焊接的缝隙、孔隙等处，都要涂上抗石击涂料或焊缝密封涂料（俗称密封胶）进行保护。 现代汽车涂装所用的抗石击涂料和焊缝密封胶都是以聚氯乙烯树脂（PVC）为主要基料和增塑剂制成的无溶剂涂料，故又称PVC涂料。施工方式以高压挤涂或喷涂为主，富康轿车涂胶量达到每车9公斤，有效地防止了车身底板及焊缝出现过早锈蚀，保证了车身的密封性中国机械网okmao.com。 2.1.4中涂和面漆涂装 中涂和面漆的涂装是车身涂装中最为重要的环节，它将直接影响汽车的装饰性、耐候性和外观， 其涂料品种和涂装技术也是汽车涂装工艺中发展最快的，历来受汽车厂家的重视。国内汽车用中涂漆品种多为氨基或聚氨酯中涂，以灰色为主；汽车用面漆多采用三聚氰氨醇酸树脂面漆和丙烯酸树脂面漆，以金属闪光漆为主，本色漆所占的比例越来越小，富康轿车十种颜色中仅有一种本色漆。 中涂和面漆涂装普遍采用高速旋杯自动静电喷涂机，以提高漆膜外观质量和涂着效率。国内一汽大众、上海大众、上海通用、天津华夏等公司都采用了高速旋杯自动静电喷涂机，据不完全统计，目前共有40多套高速旋杯自动静电喷涂机服役于汽车涂装线。神龙公司目前仍采用过渡性手工喷涂，现在正进行自动静电喷涂机项目增补，预计2000年4月投入使用。 喷漆室是车身中涂和面漆涂装的主要设备，国内各大汽车公司的喷漆室均为大型的上送风下抽风湿式喷漆室，喷漆室配备有空调供风系统、自动除渣系统和集中输调漆系统，车身运输设备采用滑撬运输系统或倒置式推杆运输系统，由PLC控制，全自动运行，并能进行手动与自动的切换。 中涂和面漆的涂装也是汽车涂装中排放挥发性有机物（VOC）最多的工序，占VOC排放总量的80％以上。为控制汽车涂装生产对环境的污染，美国与欧洲制定了严格的环保法规，限制VOC的排放量。在欧洲，中涂、面漆已实现了水性化，并开发了在电泳漆湿膜上“湿碰湿”喷涂水性中涂的工艺。我国早在70年代就开始水性漆的研究，但发展较为缓慢，目前仅有供汽车底盘零件用的水性浸漆和水性喷漆，尚无可实用的水性中涂和面漆。另外，由于水性中涂、面漆的涂装工艺难度大，设备投资高，所以近阶段我国汽车涂装中还无法普及水性中涂和面漆，仅上海通用公司和上海大众公司新涂装线考虑使用水性中涂和水性面漆，但我们应积极做好技术储备，以适应今后的发展。 2.1.5漆膜固化设备 目前国内漆膜固化设备的热源主要为电和燃气，富康轿车的漆膜固化设备采用燃气烘干炉，以热风对流循环的加热方式为主。烘干炉的焚烧炉具有废气处理及热能综合利用功能，VOC含量降到25×10－6以下，CO含量降到50×10－6左右。国内有的汽车厂家，如一汽大众，使用桥式烘干炉或冂字型烘干炉，减少了热量损失；并利用烘干炉下部作为车身贮存区，节约了厂房面积。 近年来，高红外快速固化技术在电泳涂装和粉未涂装中的成功应用，引起了人们的重视。所谓高红外即快速提供高能量、高密度、全波段强力红外辐射，能瞬间提供大能量的热源。锦州红外技术应用研究所等单位应用高红外技术开发了涂膜固化设备，成功地改造了一汽吉林轻型车厂的电泳烘干炉，使烘干时间缩短了一半，运输链速度提高了一倍，产量翻了一番，充分显示出高红外技术的高效、节能、节省投资的特点。 东风汽车公司也在车架厂小件电泳涂装线和拨叉件粉末涂装线成功应用了高红外固化技术。神龙公司曾与锦州红外所合作，进行过电泳烘干炉改造的可行性研究。

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